马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲．

服务范围
　　马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储 、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。
　　A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨“优质，服务和可靠”。集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉。

马士基集团公司主要业务领域及二级公司有
（一）集装箱运输及相关业务
　　1、马士基航运公司（Maersk Line）。世界上最大的集装箱航运公司，由Mearsk Sealand合并英国P&O Nedllord后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17%。拥有500多艘集装箱船以及150万个集装箱。

 
马士基
　　

    2、丹马士物流（DAMCO Logistics)。在整合了原马士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司，可以为客户提供高效的供应链。
　　3、马士基集装箱码头公司（APM Terminal）。业务范围为集装箱码头建设和运营。
　　4、马士基集装箱工业公司（Maersk Container Industry）。生产冷藏集装箱及其他各种集装箱。
　　5、Safmarine。主要经营南北航线及非洲航线。
（二）石油开采
　　马士基石油天然气公司（Maersk Oil and Gas）。在北海、卡塔尔、阿尔及利亚和哈萨克斯坦等地进行石油开采，日产原油55万桶和天然气10亿立方英尺；并在安哥拉、土库曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥伦比亚、巴西和苏里南等国进行有关项目。
（三）石油运输和石油勘探及有关服务
　　1、马士基油轮公司（Maersk Tankers）。拥有并运营着180多艘油轮，其中超大型油轮（VLCC）7艘。能够运输原油、各种成品油及天然气。
　　2、马士基石油勘探公司（Maersk Contractors）。拥有30个钻井平台，其中包括世界上最大的技术先进的自升式平台，在世界各地进行石油勘探。
　　3、马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）。拥有60艘各种型号的海洋服务船只，可提供诸如钻井安装、海上电缆铺设等各种远洋服务。
（四）其他业务
　　1、丹麦超市公司（Dansk Supermarket）。不但在丹麦国内进行超市经营，也在英国、德国、波兰、瑞典进行经营。
　　2、奥登塞造船公司（Odense Staalstkibsvaerft）。不但在丹麦境内拥有造船厂，还在爱沙尼亚、立陶宛、德国拥有造船厂。具有世界先进的造船技术，能够建造世界上最大的集装箱船。
　　3、Rosti公司。生产高品质的塑料产品，以满足海上运输的需要。
　　4、Norfolkline公司。进行轮渡和货运业务。
　　5、SvitzerWijsmuller公司。进行海上搜救、拖船、散货及超重货物运输等。
　　马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处；1994年设立马士基（中国）航运公司；同年，投资建设深圳盐田国际集装箱码头；1996年，在中国订购63艘船舶，这是马士基在中国订购船只的开始；1997年，投资建设大连集装箱码头； 1998年，江泽民主席接见Maersk Mc-Kinney Moller先生；1998年，设立Mercantile（中国）物流服务公司；1998年，设立上海铁阳多联式运输公司；1998年，成立马士基集装箱工业青岛公司；2001年在成都设立代表处；并于2006年升级为分公司。2003年，投资建设上海集装箱码头；2003年，大中华地区（Great China Area）设立，包括大陆、台湾、香港、澳门、蒙古，总部设在北京；2003年，投资建设青岛集装箱码头；2004年，投资建设厦门集装箱码头；2005 年，设立马士基集装箱工业东莞公司；2005年，在北京设立新型冷藏集装箱生产厂；2005年，设立马士基中国公司，作为大中华地区所有马士基旗下公司的控股公司。
　　马士基集团由A.P. Møller – Mærsk A/S管理。A.P. Møller - Mærsk A/S是哥本哈根证券市场的上市公司，由Firmaet A.P. Møller管理。Firmaet A.P. Møller的组成人员称为Partner，人数不固定，目前由高级合伙人（Senior Partner）Mærsk Mc-Kinney Møller、合伙人兼集团CEO（Partner and Group CEO）Jess Søderberg、合伙人（Partner）Knud E. Stubkjær、 Tommy Thomsen和Thomas Thune Andersen组成。
　　此外，A.P. Møller – Mærsk A/S设有董事会，董事会主席为Michael Pram Rasmussen，副主席为Poul J. Svanholm和Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla。

马士基的CRM管理
　　全球著名的家居产品供应商瑞典宜家（IKEA）就是马士基极其看重的一个全球协议伙伴。马士基承揽着宜家在全球29个国家、2000多家供应商、164家专卖店、10000多种家具材料的物流任务。宜家和马士基有牢不可断的“纽带关系”，因为宜家的“供应商家族”多年前就一直在和马士基合作。两家公司长期的合作以及彼此在生意模式、价值观、商业目的等方面多有相似之处。
　　1995年，宜家在中国设立办事机构，那时只是从中国采购少量的原料，并不在中国生产销售。不过，即便当时那么小的物流业务也曾让宜家大皱眉头。宜家对物流服务商要求苛刻：对方必须在透明度、成本、物流能力、效率、质量控制等方面满足其条件；甚至还必须有“环保意识”————选择不污染环境的设备、机器、物流工具和燃料等，而且在运输过程中，还要科学地处理污水和气体排放问题。然而中国的物流公司有几家能这样规范呢？
　　此时，宜家更加“怀念”马士基。当时，马士基在中国并不能设立物流公司，仅仅在上海注册有一个“马士基有利集运”中国办事处。不过马士基仍然快速部署了宜家中国市场的原料出口物流计划。马士基通过“有利集运”，经香港、新加坡等地为宜家提供物流代理服务。同时，马士基在中国内地的办事处扩充到了9个。
　　1998年，宜家感觉中国市场大有可为，其亚太战略重心开始向中国转移。同年，宜家在上海开了第一家家居商场，1999年又在北京开了第二家。随后，宜家风行中国，两年内在中国的销售额涨了43.6%，全球采购量的10%也转移到了中国。这时候，供应商的数量增加，地域分布拓宽，部署了在中国的生产网络和销售网络，使得物流业务量快速膨胀。包括原料采购、原料进口、产品和原料出口、国内运输、仓储、配送等等，这显然需要物流服务者能够对SC（供应链）做整体计划。这时候，马士基的办事处显然已经不能满足宜家在中国的需要了。
　　就在宜家火爆中国的时候，马士基也没有闲着。经过层层努力，终于将“有利集运”注册成了独资公司。权限扩大后，该独资公司接着又在中国沿海城市设立分公司和办事处，迅速扩张网络。2000年4月，有利集运正式改为“马士基物流中国有限公司（独资）”，在13个城市设立了8家分公司和5家办事处，网络由沿海向内陆扩张。有人笑言：“马士基的物流服务几乎是随着宜家的扩张而扩张的。只要宜家在新的地区找到供应商，马士基就尽量扩张到那里。”马士基和宜家在物流领域的合作是经典的“点对点”链条关系。这种链条关系并不仅仅是业务需求，更关键的是，它们长期的合作使彼此相互促进。
　　当然，马士基的“跨国链条”上，不可能只连着宜家一个，这个链条上源源不断地连接着马士基的全球协议伙伴，如耐克、米其林轮胎、阿迪达斯等公司。马士基是追随它们而来。
　　这种点对点的链条现象在各个行业的跨国公司是普遍存在的，它们显然更愿意携着自己的伙伴来中国开垦，而不是选择中国的小企业。像宜家这样的跨国公司更像是一艘旗舰，在它的“联合舰队”中，当然不希望有破旧的“机帆船”。

马士基搁置宣传统一品牌
　　丹麦A.P.莫勒—马士基集团去年成功收购铁行渣华航运，经过半年多的业务整合过程后，在上周末正式统一品牌为MaerskLine。集团原意为最具规模行业品牌成立的一刻，一改以往低调作风进行大肆宣传，惜回教世界的反丹麦情绪依然高涨，宣传计划最后被迫搁置。
　　马士基集团在货柜班轮业务统一品牌的过程中，不但将铁行渣华航运的名字从船舶、货柜、货单等各业务范畴上彻底除去，还将旧有MaerskSealand中的Sealand除去，正式命名为全新的MaerskLine。
　　据了解，集团本计划摒弃以往的低调作风，为统一品牌的历史性时刻作铺天盖地的宣传活动，包括广告、记者招待会和传媒专访等，但因回教世界的反丹麦情绪高涨，令集团管理层临崖勒马，将所有宣传活动一并取消，以保持低调。
　　丹麦报章早前刊登侮辱回教先知穆罕默德的漫画，引发回教世界强烈的反丹麦情绪，并导致一连串的暴力事件。事实上，马士基集团的管理层也认为，货柜班轮公司在消费市场以至民众间的知名度不高，未必会引起注意，不过，高层最后仍是小心为上，搁置宣传以免生事端。
　　A.P.莫勒—马士基集团原想一改低调作风，为新品牌大肆宣传，可惜最终搁置计划